在刚刚结束的FE电动方程式普雷马站比赛中，远景车队经历了一波三折的周末。车手德比斯连续两回合仅获第8名，赛后主动揽责，而车队领队张雪则直言，希望下站赛事中赛会对油门限制的政策能有所解限，以帮助车队释放更多性能潜力。

德比斯主动揽责，称“连续第8是我的问题”

普雷马站的双回合赛事中，德比斯的表现并未达到预期。两场比赛均以第8名收场，对于一支志在冲击领奖台的车队而言，这显然不是理想的结果。赛后接受采访时，德比斯没有回避问题，坦率地表示：“连续两回合都是第8名，这完全是我的责任。我在比赛中的策略选择和能量管理上出现了失误，尤其是在第二回合的最后一圈，我本有机会追近前车，但最终还是功亏一篑。”他进一步强调，车队的调校和车辆本身都没有大问题，关键是自己需要更为果断的执行力。德比斯的主动揽责，展现了职业车手应有的担当，也为车队内部稳定了军心。

张雪直指核心：油门限制拖累战术执行

与德比斯把重心放在个人表现不同，远景车队领队张雪则将目光投向了更宏观的赛制层面。张雪在赛后新闻发布会上明确指出：“连续两回合的比赛，我们都在尝试不同的能量分配模式，但油门限制政策让我们的战术选择变得非常有限。希望下站赛事中，赛会对油门限制能有所解限，这样我们才能更灵活地应对赛道上的突发状况。”张雪强调，当前版本的电控系统对油门踏板的动态响应进行了严格约束，导致车手在出弯加速时无法获得足够的动力输出，这直接影响了超车和防守的质量。他透露，车队正在与组委会积极沟通，争取在下站比赛中获得更宽松的技术参数。

“希望下站油门限制有所解限”背后的战术考量

张雪口中的“油门限制有所解限”，并非单纯追求更高的极速，而是关乎整个比赛节奏的掌控。在FE电动方程式的比赛中，能量管理是胜负手，而油门响应直接决定了车手能否在关键时刻抢占有利位置。如果油门限制过于严格，车手只能依赖预判和走线来弥补动力短板，这会让比赛变成“保胎战”而非“进攻战”。远景车队在普雷马站的困境正是如此：德比斯在防守时无法有效延迟刹车，导致被对手轻松超越；而在进攻时，出弯加速的迟滞又让他的攻击意图提前暴露。张雪坦言：“我们现在的车并不慢，但油门限制像给赛车戴上了脚镣。下站如果限制能有所解解，我们完全有信心冲击前五甚至领奖台。”

展望未来的赛程，远景车队将利用两站间的休整期，进一步优化车辆的能量回收系统。德比斯也表示，会针对自己的驾驶习惯进行复盘，尤其在入弯和出弯的油门衔接上做针对性训练。而张雪则反复强调，对油门限制政策的调整将是车队战术升级的关键。车队上下一致认为，只要下站比赛中的油门限制能实现部分解限，远景车队便有望在下一场比赛中扭转颓势，重回积分榜前列。这场技术与政策的博弈，才刚刚拉开序幕。